2020一級造價(jià)師《技術(shù)與計量交通運輸》考點(diǎn)：瀝青路面與水泥混凝土路面，考生難以把握核心重要點(diǎn)，為了幫助考生夯實(shí)基礎，拔升高度，233網(wǎng)校特整理了一級造價(jià)工程師考試《交通運輸工程技術(shù)與計量》核心知識點(diǎn)，供大家參考學(xué)習，今天更新的是《瀝青路面與水泥混凝土路面》知識考點(diǎn)內容，抓緊時(shí)間看起來(lái)吧！

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考點(diǎn)：瀝青路面與水泥混凝土路面

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瀝青路面

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瀝青路面具有行車(chē)舒適、噪聲低、施工期短、養護維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛應用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為熱拌瀝青混合料路面、冷拌瀝青混合料路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治等。瀝青路面應具有堅實(shí)、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時(shí)還應具有高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。

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(一)瀝青面層的適用范圍

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瀝青面層類(lèi)型應與公路等級、使用要求、交通等級相適應。熱拌瀝青混凝土可用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝青貫入式路面適用于三級及三級以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結層。冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施工以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。

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(二)瀝青路面材料

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1.瀝青品種

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瀝青路面使用的瀝青材料有：道路石油瀝青、改性瀝青、乳化瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。

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(1)道路石油瀝青：由石油經(jīng)蒸餾、吹氧、調和等工藝加工得到，主要為可溶于二硫化碳的碳氫化合物的固體黏稠狀物質(zhì)。

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(2)改性瀝青:是指摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑）,或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結合料。改性瀝青的加工溫度不宜超過(guò)18℃。

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改性瀝青可采用現場(chǎng)加工或采購成品?，F場(chǎng)制備改性瀝青可以采用一次摻配法，運用高速剪切設備或膠體研磨進(jìn)行加工。對于成品改性瀝青,應有產(chǎn)品名稱(chēng)、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝、安全須知等說(shuō)明。

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(3)乳化瀝青：石油瀝青（或煤瀝青）與水在乳化劑、穩定劑作用下經(jīng)乳化加工制得的瀝青產(chǎn)品，也稱(chēng)瀝青乳液。乳化瀝青可利用膠體研磨或勻油機等乳化機械在瀝青拌和廠(chǎng)現場(chǎng)制備。

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(4)煤瀝青：由煤干餾得到的煤焦油再經(jīng)蒸餾加工制成。

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(5)液體石油瀝青：用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品，也稱(chēng)輕制瀝青或稀釋瀝青。液體石油瀝青使用前應通過(guò)試驗確定摻配比例。

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2.粗集料

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包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。粗集料的粒徑規格應符合技術(shù)規范規定。

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3.細集料

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可采用天然砂、機制砂及石屑，其規格應符合規范要求。細集料應潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并由適當的顆粒組成。其質(zhì)量技術(shù)要求應符合規范的規定。

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4.填料

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宜采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉要求潔凈、干燥，其質(zhì)量技術(shù)要求應符合規范的規定。

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?(三)瀝青混合料分類(lèi)

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瀝青混合料是由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱(chēng)。按材料組成及結構可分為連續級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料。按礦料級配組成及空隙率大小可分為密級配瀝青混合料（空隙率3%~6% )、半開(kāi)級配瀝青混合料（空隙率6%~12% )、開(kāi)級配瀝青混合料（排水式、空隙率18%以上）。

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按公稱(chēng)最大粒徑的大小可分為特粗式瀝青混合料（公稱(chēng)最大粒徑大于或等于31.5mm）、粗粒式瀝青混合料（公稱(chēng)最大粒徑為26.5mm）、中粒式瀝青混合料（公稱(chēng)最大粒徑為16mm或19mm）、細粒式浙青混合料（公稱(chēng)最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、砂粒式瀝青混合料（公稱(chēng)最大粒徑小于9.5mm）。按制造工藝可分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和再生瀝青混合料等。

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密級配瀝青混合料主要有密實(shí)式瀝青混凝土混合料（AC）和密實(shí)式瀝青穩定碎石混合料（ATB）兩種。密級配瀝青混合料按關(guān)鍵性篩孔通過(guò)率的不同又可分為細型密級配瀝青混合料、粗型密級配瀝青混合料等。

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瀝青穩定碎石混合料簡(jiǎn)稱(chēng)瀝青碎石，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數量的多少，分為密級配瀝青碎石（ATB）、開(kāi)級配瀝青碎石（OGFC表面層及ATPB基層）、半開(kāi)級配瀝青碎石（AM）。

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瀝青瑪蹄脂碎石混合料是由瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多量的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡(jiǎn)稱(chēng)SMA。

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?(四)瀝青表面處治路面

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瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護下層路面結構層，使它不直接遭受行車(chē)和自然因素的破壞作用，延長(cháng)路面使用壽命并改善行車(chē)條件。計算路面厚度時(shí)，不作為單獨受力結構層。

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瀝青表面處治路面系按嵌擠原則修筑而成，為了保證礦料間有良好的嵌擠作用，同一層的礦料顆粒尺寸應力求均勻。

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瀝青表面處治路面可采用拌和法或層鋪法施工。比較普遍采用的是層鋪法，即將瀝青材料與礦質(zhì)材料分層灑布與鋪撒，分層碾壓成型。拌和法可熱拌熱鋪或冷拌冷鋪，熱拌熱鋪的施工工藝按熱拌瀝青混合料路面的規定執行，冷拌冷鋪的施工工藝按乳化瀝青碎石混合料路面的有關(guān)規定執行。

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?(五)瀝青貫入式路面

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瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫料并碾壓，借助行車(chē)壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結構層，其厚度通常為4 ~8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。貫人式路面的強度和穩定性主要由礦料的相互嵌擠和鎖結作用而形成，屬于嵌擠式一類(lèi)路面。

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瀝青貫入式路面具有強度較高、穩定性好、施工簡(jiǎn)便和不易產(chǎn)生裂縫等優(yōu)點(diǎn)。由于瀝青貫入式路面主要取決于礦料間的嵌擠作用，受溫度變化影響小，故溫度穩定性較好。其缺點(diǎn)是瀝青不易均勻灑布在礦料中，在礦料密實(shí)處瀝青不易貫入，而在礦料空隙較大處，瀝青又容易結成塊，因而強度不夠均勻。

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當貫入式上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，總厚度宜為7~ 10cm，其中拌和層厚度宜為3~4cm。此種結構一般稱(chēng)為瀝青上拌下貫式路面。

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瀝青貫入式路面是一種多孔隙結構，為了防止表面水的透入，增強路面的水穩性，使路面面層堅固密實(shí)，瀝青貫入式面層之下應做下封層。

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?(六)熱伴瀝青混合料路面

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瀝青混凝土的強度是按密實(shí)原則構成，采用一定數量的礦粉是其一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。礦粉的摻入，使瀝青混凝土中的黏稠瀝青以薄膜形式分布，從而產(chǎn)生很大的黏結力，其黏結力比單純?yōu)r青要大數十倍。因此，黏結力是瀝青混凝土強度構成的重要因素，而骨架的摩阻力和嵌擠作用僅占次要地位。

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瀝青面層可由單層、雙層或三層瀝青混合料組成，各層混合料的組成設計應根據其層厚和層位、氣溫和降雨量等氣候條件、交通量和交通組成等因素，選用適當的最大粒徑及級配類(lèi)型，并遵循以下原則：瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細粒式用于上層，粗粒式只能用于中下層。砂粒式僅適用于通行非機動(dòng)車(chē)及行人的路面工程。熱拌熱鋪瀝青混合料路面應采用機械化連續施工，以確保路面鋪筑質(zhì)量。

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(七)乳化瀝青碎石混合料路面

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乳化瀝青碎石混合料路面的面層宜采用雙層式，下層采用粗粒式瀝青碎石混合料，上層采用中粒式或細粒式瀝青碎石混合料。單層式只宜在少雨干燥地區或半剛性基層上使用。在多雨潮濕地區必須做上封層或下封層。

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(八)透層、黏層、封層

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1.透層

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瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層及水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機結合料穩定土或粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

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2.黏層

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黏層的作用在于使上下瀝青層或瀝青層與構造物完全黏結成一個(gè)整體。黏層應在上覆層施工前1~2天進(jìn)行，因此，符合下列情況之一者，應噴灑黏層瀝青。

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(1)雙層或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；

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(2)水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層；

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(3)路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

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黏層瀝青材料宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可用快、中凝液體石油瀝青。氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不應澆灑黏層瀝青。

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3.封層

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符合下列情況之一時(shí)，應在瀝青面層上鋪筑上封層：

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(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重；

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(2)有裂縫或已修的舊瀝青路面；

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(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；

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(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。

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符合下列情況之一時(shí)，應在瀝青面層下鋪筑下封層：

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(1)位于多雨地區且瀝青面層空隙率較大，滲水嚴重；

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(2)在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且須開(kāi)放交通。

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水泥混凝土路面

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水泥混凝土路面設計以100kN的單軸-雙輪組荷載作為標準軸載，以彈性地基上的薄板理論為基礎，采用有限元法計算荷載應力與溫度應力。其設計的主要內容包括結構組合設計、板的平面尺寸和接縫構造設計、板厚的確定和配筋、水泥混凝土混合料組成設計等。

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1.路基

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水泥混凝土路面下的路基必須密實(shí)、穩定和均質(zhì)。影響路基強度和穩定的地面水和地下水，必須采取攔截或疏導措施，把水流排出路基以外。要求路基應處于干燥或中濕狀態(tài),過(guò)濕狀態(tài)或強度與穩定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的路基，必須經(jīng)過(guò)處理。

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2.基層與墊層

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為保證水泥混凝土路面的整體強度及耐久性，防止唧泥和錯臺，基層應具有足夠的強度和穩定性。特重和重交通量的公路，基層宜采用水泥穩定砂礫、水硬性工業(yè)廢渣穩定類(lèi)或瀝青混合料類(lèi)等；中等和輕交通量的公路，除上述類(lèi)型外，也可采用石灰土、泥灰結碎石等。

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基層寬度應比混凝土面板每側寬出30cm(采用小型機具或軌道式攤鋪機施工）或50cm (采用軌模式攤鋪機施工）或65cm(采用滑模式攤鋪機施工）。

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路肩采用混凝土面層，其厚度與行車(chē)道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，應根據需要設置整平層，其厚度一般為6~10cm。填石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，填石路基必須穩定、密實(shí)，表面平整，并滿(mǎn)足水泥混凝土面板對基層強度的要求，如圖3. 3. 1所示。

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3.混凝土面板

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1)板的平面尺寸

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普通混凝土面板一般采用矩形形式，縱向和橫向接縫應垂直相交，其縱縫兩側的橫縫不得互相錯位?？v向縮縫間距（即板寬）可按路面寬度和每個(gè)車(chē)道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。橫向縮縫間距（即板長(cháng)）應根據當地氣候條件、板厚和實(shí)踐經(jīng)驗確定，一般采用4~6m, 最大不得超過(guò)6m，且板寬與板長(cháng)之比不宜超過(guò)1 : 1.3，平面尺寸不宜大于25m2。

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2)板厚設計

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板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過(guò)計算確定，但最小厚度為18cm。

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