浩濟鐵路全長(cháng)1814公里，是中國最大的煤炭專(zhuān)用運輸線(xiàn)，也是世界上一次性建成的最長(cháng)的重載鐵路，起于內蒙古自治區鄂爾多斯市，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北等7個(gè)省區，湖南、江西，終點(diǎn)為江西省吉安市，全線(xiàn)共有車(chē)站77座，包括浩樂(lè )寶雞南、延安東、三門(mén)峽西、吉安，航道規劃設計運力2億噸/年，建成投產(chǎn)初期運輸能力1億噸，設計行車(chē)速度120km/h

浩基鐵路橫跨長(cháng)江、黃河，連接內蒙古、陜西、甘肅、寧夏能源“金三角”地區和湖北等華中地區，湖南、江西是“北煤南運”的國家戰略運輸新通道，是連接多條煤炭集輸線(xiàn)路、點(diǎn)網(wǎng)組合、點(diǎn)網(wǎng)連接的大容量高效煤炭運輸系統，鐵水聯(lián)運是國家綜合運輸體系的重要組成部分其建設有利于促進(jìn)西部地區資源開(kāi)發(fā)，保障湖北、湖南、江西等華中地區的能源供應，提高我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉鐵”運量，打贏(yíng)藍天防御戰，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展具有重要意義

中鐵二十二局集團浩基鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理鐘恒華介紹，重載鐵路運重大、運量大、密度高，這對鐵路線(xiàn)路建設提出了更高的要求和標準他說(shuō),普通鐵路活載即活載的設計標準系數為10,特別是浩濟鐵路的設計標準系數為12,，中鐵二十二局集團承建的浩基鐵路33標段是浩基鐵路全線(xiàn)的終點(diǎn)段，終點(diǎn)在吉安站，與京九鐵路相連，整個(gè)工程地質(zhì)復雜，技術(shù)難度大，許多重點(diǎn)、難點(diǎn)工程直接影響工程的施工進(jìn)度浩濟鐵路湘贛段乃至全線(xiàn)

建設者們下大力氣攻關(guān),逐一攻關(guān),2800米長(cháng)的贛江特大橋是中國最長(cháng)的連續剛構橋,，贛江大橋主跨圍堰底部水深21米，經(jīng)過(guò)反復論證，技術(shù)團隊和有關(guān)專(zhuān)家先后組織召開(kāi)了30多次技術(shù)研討會(huì )和5次重大調整，2019年1月5日，最終確定雙壁鋼圍堰環(huán)封方案，2018年12月26日，贛江連續剛構拱成功閉合，2019年5月7日，跨度64米、旋轉重量2600噸的旋轉梁在京九鐵路上旋轉34度“握手”，大橋鋪軌成功，為浩濟鐵路的建成通車(chē)掃清了一大“路障”

吉安隧道為全線(xiàn)工期控制工程，斷面小，出口段地質(zhì)弱，處于強富水區，開(kāi)挖后坍塌，技術(shù)團隊積極組織研究，確保2018年7月底隧道順利施工，隧道順利建成，項目部還精心組織，成功解決了通南河大橋跨度112米的提籃拱和12段8公里長(cháng)的特殊巖溶地質(zhì)施工問(wèn)題，保證了鐵路建設的進(jìn)度和質(zhì)量

在浩濟鐵路建設過(guò)程中，項目部提出并嚴格遵循“青山綠水無(wú)滄桑，老區老百姓無(wú)悔”的理念，堅持環(huán)保設計、施工、驗收同步條件，水土保持與工程建設他們制定了專(zhuān)項復墾計劃，實(shí)施嚴格的樹(shù)木保護計劃，對樟樹(shù)等名古樹(shù)名木和保護古樹(shù)采取移栽等方法，使其得以再生先后移栽3188株，存活率100%